“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”

当乐视贾跃亭第一次向公众介绍他历尽心血打造的LeSEE首款概念样车，我相信“想哭”“热泪盈眶”都不足以形容他激动的心情。

从2014年12月乐视公布“SEE计划”，质疑与嘲笑的声音未曾间断。但在4月20日乐视“无破界，不生态”发布会上，一切的哂笑都戛然而止。因为在这一天，LeSEE乐视超级汽车的首款概念样车终于亮相了。当它驶上舞台的那一刻，全场的欢呼压过了一切。

激动的绝不只是贾跃亭一个人，而令人激动的也不仅仅是这一款概念车本身。

LeSEE乐视超级汽车的第一款概念车不仅是乐视造车能力的展现，也是一家互联网生态型企业向传统汽车制造业的挑战。

从产品角度来看，LeSEE首款概念车有着极具“互联网感”的外形，前脸配有超大炫酷的LED屏，可向路人显示车辆状态，同时主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露，从乐视“SEE计划”立项至今，28个月的时间。

而用28个月的时间能够拿出如此高水平的概念车，绝非偶然。

据丁磊介绍，自“SEE计划”公布至今，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。此次亮相的LeSEE 概念车是乐视“SEE计划”一直倡导电动化、智能化、互联网化和社会化的集中体现。

作为一家来自中国的互联网生态型企业，乐视如何成功打入汽车产业内部？

乐视并没有模仿中国汽车企业逆向研发的老路，这是互联网公司的创新精神驱使。在三电等核心技术方面，LeSEE的首款概念车就已经实现了完全的自主研发。而这也成为LeSEE概念车成功亮相的基础。

丁磊介绍，在过去的一年中，乐视汽车生态已在全球申请相关专利800多件，超过过去10年里三星、谷歌、微软等互联网公司汽车相关专利的申请数量。

在电动车最为关键的“三电”领域，LeSEE乐视超级汽车已自主研发了“三电”动力总成系统，并反向输出给了战略合作伙伴阿斯顿·马丁，并且还与战略合作伙伴，来自美国的Faraday&Future共享其先进的VPA可变平台结构的技术。而在车联网等领域，乐视也成为了技术输出者。

这样的外向技术输出能力，即便在中国传统的汽车企业中，也相当罕见。

智能驾驶是乐视近期开始重点关注的领域。据了解，乐视“SEE计划”已经在美国硅谷组建起了一支技术团队。同时，丁磊透露，5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。未来，乐视“SEE计划”的技术研发成果也有望与其他生态发生强化反，推进人类在人工智能领域的发展。

除此之外，通过与阿斯顿·马丁及Faraday&Future的战略合作，乐视超级汽车已经在生产制造环节奠定布局。近期，乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作。同时，据丁磊透露，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，将在年内建成。依照乐视开放生态的理念，未来乐视超级汽车或将不仅销售乐视超级汽车，包括乐视其他生态产品，甚至其他品牌汽车及产品都可能在店销售。

在技术研发快速推进的同时，乐视“SEE计划”在生产制造乃至销售环节都已经取得进展。这种平行式发展的模式，也保证了乐视“SEE计划”快速前行。

而更为重要的是，乐视并非只是想造车这么简单。当我们将汽车放入乐视的生态语境中就会发现，汽车只是生态中的一个节点，与生态中的其他要素一起，共同构建互联电动智能共享交通生态系统以及完整的乐视生态。贾跃亭在近期提到，未来汽车和手机、电视一样是一个智能终端，乐视可以给这些智能终端一个统一的中枢神经，也可以提供给各个智能终端一个完整的生态系统。在打造硬件的过程中，乐视将开启一个全新的ET时代，让用户只为核心价值买单。

这样的理念也将在5天之后开幕的北京车展得到彰显。在今年的北京车展上，首次亮相的乐视也将通过七大子生态的精彩化反，颠覆人们对车展的传统认知，并为80万车展观众带来前所未有的车展体验。将生态搬上车展，不仅是北京车展26年历史的第一次，更将是世界车展史、乃至百年汽车史上前所未有的创举。相信这一次，乐视将凭借生态价值，为我们交出一份完美的答卷。