福州市勘测院昨日消息，福州地铁1号线的全线工程可行性研究阶段勘察，日前已全部完成。其中，群众路站、火车南站延伸段、则徐广场站已完成详勘。

　　地层结构变化大

　　福州地铁1号线全长29.2公里，设24个车站。勘测院专家表示，1号线沿线地质条件、地层结构比较复杂，变化很大，通过此次初勘，对整线地质条件有了基本了解。

　　沿线新店地段，地下很浅就分布有卵石层且地下水量丰富；市区浅部大部分基本上以软土为主；群众路站到闽江边的范围，主要以砂层分布为主，地下水非常丰富；过了闽江至上藤路，坚硬的岩石埋藏浅，甚至有岩石直接出露地表。

　　各段施工法不同

　　针对这样的情况，各个不同站点及区间段会采取不同的方法施工。比如现在已开工的群众路站，地下水丰富，要坑内抽水坑外适当回灌，以维持周边地下水位的相对平衡。

　　这样，周边的道路、地下管线及建筑物就不易出现地表过大沉降而导致管线断裂、建筑物变形开裂等。

　　而则徐广场站上部地层以软土为主，厚达26米左右，车站主体施工推荐地下连续墙的施工法，就是用机械施工方法成槽浇灌钢筋混凝土形成地下墙体，并加强坑底软土的加固处理，以防止坑底过大变形等造成路面塌陷等问题。杭州的地铁施工事故，就有软土层施工保护和监测工作不到位的因素。

　　勘测中，运用了地脉动波速及物探测试技术，犹如给地层做B超。而针对福州的软土层，运用电测十字板等先进技术，对地铁施工现场保护参数进行测试，以提高参数的可靠性和准确性。

　　勘测院还准备从日本引进其它先进测试设备，以提高现场取样及测试质量。(本报记者李大泽)