“创新是什么？”当记者问起中铁一局三公司乌改项目经理张林时，这位还不到而立之年的项目人思索了一下后说道：“对我们工程人员来说，处处都是创新之地，时时都是创新之时，创新就是千方百计地把施工中的一切难题都解决好。”
    二次经营创效益
    自2006年到新疆项目工作后，张林先后参与了察昭公路、乌准铁路、乌改铁路等工程的建设，并在这些项目中将二次经营的创新和应用发挥到了最大作用。
    察昭公路地处海拔3200多米的 “安格列特”冰大板块，常年积雪，设计线路沿着不足6米宽的既有公路依山傍沟而行，又一大半处在2000多米的雪线以上。受天气和地理环境影响，每年有效施工期不足3个月。工程项目施工技术含量虽然不高，但恶劣的气候条件和短暂的有效施工期给项目的正常经营造成了难以想象的困难，也对项目管理工作提出了严峻的挑战。为此，张林在深刻领会《工程项目管理标准》内涵的同时，厘清思路，大胆创新，在二次经营上做文章。
    二次经营的原则就是 “减亏增赢”，一个是量，一个是价。对盈利空间大的项目想法增量，对盈利空间小或亏损的项目就想办法减量或者增价，找准盈亏点，就明确了二次经营的方向。项目部围绕盈亏点展开工作，经过多方努力争取，该项目石方爆破增加了6.5万方。石方的增加，使原设计的利用土方自然变为石方，仅此一项变更就增加效益258万元，喷射砼变更增加效益98万元。由于路面结构的变化，项目部根据合同条款，使砂石路面每方单价上调35元，直接增加产值224万元。
    给火车修 “便道”
    “处处是创新之地，时时是创新之时。”张林是这样说的，更是这样做的。乌改项目是他第一次参与铁路建设的项目，尽管和公路建设有相同之处，但又不同于公路建设。白天他积极组织工作人员进行各项前期筹备工作，与指挥部的领导一起选点、查看工地，同时还要与地方政府、乡村进行联络，解决征地等诸多事宜，经过半个月的不懈努力，如期完成了乌改铁路建设前期各项工作，为全面施工创造了良好的条件。除此之外，他还利用晚上的时间钻研学习铁路工程书籍和文献资料，在开工前期就基本掌握了铁路工程施工的各方面知识。
    乌改项目属于即有线综合改造工程，施工期间每天还有一列火车要正常运行。对项目部来说，要在不停运的情况下进行作业，这无疑给本已很紧张的工期又带来了时间和安全方面的不利因素。面对这样的矛盾，张林通过查阅大量的文献资料，找铁路专家学习论证后，提出了一个大胆的想法——给运行的火车修条便道。这让在场的人都大吃一惊，这样做可行吗？业主会同意吗？面对大家的质疑，张林拿出早已准备好的各种数据和资料，与业主及专家进行论证会商，结果他的提案顺利通过。 “其实这个想法是完全可行的，只是以前没有人敢去想，因为火车在一个小曲线上是可以安全运行的，我们就可以先修道让火车绕一个小曲线安全顺利通过。这样既可保证火车的正常运行，又可不影响施工时间和人身安全。”张林解释道。乌改项目中的人工铺轨、站场综合改造等工程是中铁一局三公司新涉足的领域，张林从一道道工序入手，精心筑启了创新之路，并且他在挡墙施工中对方案的调整还获得了集团公司 “合理化建议”奖，业主对他的这种不唯标书，敢于创新的做法高度赞赏。 张林一直以 “一点都不能差、差一点都不行”的准则严格要求自己，工作业绩和敬业精神得到了同事们的一致认可，他也先后成为公司最年轻的项目经理、副总经理。
陈小军 记者 贺宾哲