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朱月根
一
今年34岁的李洪亮是第五项目部的总工程师，在此之前是原九工区的总工，现在将3个工区的工程技术、质量、安全管理工作都交给了他，要打好这一仗，他的作用至关重要。
项目部组建后，摆在李洪亮面前的是三大重点工程如何实现质的突破问题。天鹅岭2号隧道、观音岭隧道围岩破碎、地质变化无常，进度缓慢；跨合山特大桥悬灌段和2号门式墩，都等着向总工程师要方案。
接手后，3个工区的内业资料集中起来，有的不规范，有的有始无终，为尽快理顺资料，李洪亮立即设置了资料室，指定2名资料员，按统一版本完善前期资料和建立新台帐。
按说李洪亮手下都是“兵强马壮”的年青人，但正因为年轻缺乏管理经验，他始终放心不下。白天他走到哪里讲到哪里进行指导，晚上还要到曲樟、常乐段召集一帮年轻技术员进行技术培训，他常常告诫技术员：“干技术工作必须要仔细认真，如果忽略了一个关键环节就会促成大错，千万不能玩火伤身”。
2013年，天鹅岭2号隧道和平洋2号隧道在即将贯通的关键时刻，出现频繁塌方。李洪亮立即蹲在工地，强行停止掘进施工，加快二衬进度，指导进行超前预测、管棚等技术，顺利实现安全、优质按期贯通。李洪亮坚信：在安全、质量与进度发生矛盾时，宁可放弃后者。
有人说，山大林密，什么鸟都有。这不，现场技术员稍不注意就发生了弄虚作假、偷工减料现象。
“我们没吃人家的，也没喝人家的，是我们疏忽了”。技术员们一听这话都感到有点冤。
“你们喝了人家多少酒，抽了人家多少烟，工程管成这个熊样”。去年5月，李洪亮发现有的骨架护坡宽度和厚度不够时，立即叫来3个管段的技术员，挨个儿教训了一遍。
“谁管谁负责，立即返工，没达到标准坚决不计量”。李洪亮的态度非常坚决。
尽管这样，李洪亮还是放心不下，他立即带领安质部人员从标头到标尾进行了一次彻底全方位的质量大检查，对隧道、大桥等进行逐一回弹检测，对挡护工程挨个破检，对检查出的问题全部整改返工，绝不留下后患。
二
今年38岁的倪青海是第五项目部半路杀出的“一匹黑马”。
2012年6月，倪青海奉命调任玉铁铁路第五项目部副经理，全面负责常乐段的工作。在他到来的半个月前，玉铁建指指挥长刘晓鸣率建指有关部门、监理和设计单位进行了平推检查，明确了各项工程的节点目标。局指挥部于6月1日开展了“大干90天，确保按期铺架”劳动竞赛活动。倪青海正好赶上了这个大干快上的、不可一失的好时机。
这个浑身充满力量、满脸笑容的青年心急如焚地赶往常乐段工地，眼前到处是半茬子工程，顿时让倪青海眉头紧锁。
常乐段全长5.5公里，其中有隧道3座、明洞1座、大桥7座，而此时工期已过半，工程还剩三分之二。
平洋1号隧道必须在2012年11月30日前贯通，平洋2号隧道必须在2013年5月10日前贯通，观音岭隧道必须在2013年6月30日前贯通，特别是湖海运河大桥和深坑岭明洞还没有动工，你说这倪青海的压力大不大。
“活人哪有被尿逼死的，只有干好了工作才有说话的份”。倪青海带上技术主管高有奎、技术员王恭伟、张建东、高旺峰、测量员陈康明等管理人员开始了新的征程……
在倪青海看来，当务之急，必须要加快进度打通3座隧道，主攻深坑岭明洞和湖海运河大桥水中墩基础，桥涵、土方工程同步推进。
经过层层分工，大家铆足了劲紧紧盯在自己所分管的岗位上。
30出头的技术主管高有奎，是十五队的总工程师，小伙子沉稳、勤奋。到常乐段后，整天泡在工地上，连续两个春节未回家与家人团聚，把工程安全质量管理得头头是道，让人放心。
“玉铁完工后，第一件事就是要回家看一下老父老母和老婆孩子”。说这话时，高有奎的眼里流露出深深的企盼。
前几天，听同事讲，王恭伟快要结婚了。可在工地见到这个来去匆忙、已26岁老大不小的小伙时，怎么也看不到即将当新郎官儿的迹象。在常乐段，小王负责结构物技术管理，由于天气炎气，整天穿着短衫短裤在工地跑，一身日晒雨淋得黑不拉肌，双方父母多次催办婚事，可王恭伟却一推再推。
众人拾柴火焰高。在全体职工的不懈努力下，平洋1号提前1个月顺利贯通，平洋2号隧道和观音岭隧道正稳步进行，可这帮兄弟们没有喘息的功夫。
此时，湖海运河大桥鏖战正急。其实，这座桥莫非就那么124延米的小桥，只有2个台3个墩，又不是高科技有什么难？可2、3号墩位于常年蓄水的水库中，这里从5月至10月份，基本上是雨季，遇到一场暴雨，洪水漫河提，没别的招，只有枯水季节施工。
按照当地水库管理局的要求，必须要在2013年3月前完成两个水中墩，否则，就会严重影响水库蓄水和铺架工期，留给职工们的出路只有一个字：“抢”！
到了当年10月份，水位降到了最低点，倪青海调来挖机、车辆昼夜填土围堰，可是10根20米深的钻孔桩石质坚硬无比，一天也只能下个4、50公分。无奈之下，只能打“持久战”，人停机不停，硬是在2013年1月18日将这两个水中墩提前完成。
要说湖海运河大桥紧张，而深坑岭明洞更加艰巨。
这座明洞位于高差达80米的山苞中，先要把土石方放炮拉走，再在大拉槽中修好隧道，最后再回填覆盖。
这座195延米的明洞，上级要求3月1日开工，5月底必须完成，否则，就要拿项目主管试问，他分管常乐段的倪青海也跑不了。
“要人给人，要物给物，要钱给钱，干”！陈军信给倪青海鼓足了后劲。
第二天，深坑岭明洞工地就调集了80多名工人、3台挖机、12台运土车、1台二衬台车、1套模板，大会战一应俱全。一时间，这里机声隆隆、车奔人欢。
广西的4月已是热浪袭人，明洞内气温已达40多度，民工们实在顶不住一浪高过一浪的“鬼天气”，干脆光着膀子干。倪青海、高有奎他们整天也死守不放，无休止的汗水顺着古铜般的脸庞直往下流，在短袖衫上结起了一层又一层白白的盐斑。
然而，要命的工期怎么算也算不过来，除去大拉槽施工时间外，留给二衬施工仅仅只有55天，按每3天一个循环，每板9米，到5月31号也只能完成162米。时不我侍，关键时刻，项目部立即再增加了1套二衬台车和1套模板，快马加鞭、两头并进。就是靠着这股永不言败、永不负输的战天斗地精神，他们终于在5月31日，一天不误地按期完成了这项工程。
紧接着，平洋2号隧道、观音岭隧道分别于5月5日和6月27日提前贯通，7座大桥全部提前完成，8月22日，湖海运河大桥开始如期架梁。常乐段自始至终冲锋在前，一路领先。
人勤春来早。2013年，倪青海分别被公司党委、项目部评为“优秀共产党员”和劳动竞赛活动“优秀组织者”。
三
要早树形象，早出亮点，项目部领导将目光紧紧地盯在了跨合山特大桥上。
跨合山特大桥全长2697延长米，84个墩台，中跨为(40米+ 56米+40米)连续悬灌梁，30号至31号墩要横跨合(浦)山(口)高速公路，是玉铁铁路最长特大桥，被列为“三桥两隧”重点控制工程。第五项目部将它作为树形象、出亮点工程，无论是从工程规模，还是地理位置，都是明智之举。
在此之前，原十工区已完成了31个桥墩，除悬灌段未开工外，剩下的53个桥墩要末赔偿达不到村民要求，要末压根儿不愿搬迁，还一点未动。面对困境，项目部果断决定加大协调力度，主攻征迁关，立马组织队伍进行悬灌段施工。
2012年9月12日，已在玉铁铁路第二项目部完成黎垌特大桥同类悬灌段工程的项目副经理卜宗宁，带领桥梁7工班的32名专业建桥工人和建桥设备，进驻跨合山特大桥。
“这一辈子就干了4座特大桥的悬灌段，没出过一点问题”。卜宗宁为他一生中成功干了4件大事而深感自豪。
在崇遵高速公路，卜宗宁参与了韩家店1号特大桥悬灌段的施工管理，这座大桥中跨跨度达221米、宽达22.5米；在黔彭高速公路，他全面负责完成了溪沟2号特大桥悬灌段的施工任务，逐步积累了丰富经验；在玉铁铁路黎垌特大桥悬灌施工中，他并已轻车熟路了。但在跨合山特大桥，卜宗宁担心的不是技术和施工问题，最让他放心不下的是主跨下面合山公路车水马龙的安全，一旦出点小事儿就了不得，不但劳民伤财，还会影响火烧眉毛的工期。
连续几个不明之夜，总工程师李洪亮与工程部长杨文博、安质部部长周涛紧张地研究安全方案。最后决定安全防护棚架采用直径50公分钢管做立柱、20公分工字钢做横梁、10毫米钢板满铺，两边防护栏采用40毫米的方管焊上牢固的斜拉撑，再用竹模板将防护栏全部封闭，这样，即便是一粒小石籽也休想掉下去。
接下来，杨文博紧锣密鼓地跑高管局，尽快确定安全方案，卜宗宁和周涛及时与路政部门取得联系，很快在确定位置设置了反光水马、路堆、电子导向灯和电子测速仪等防护设施，6名专职安全防护员三班倒，昼夜巡逻。
悬灌段施工犹如一场激烈的战斗，工程开工后就没有喘气的空隙。这个工班是一个专业的悬灌梁施工队伍，带班员是个小伙子，叫孙振东，别看他年纪轻轻，可他是干悬灌梁是老把式了。为缩短工序衔接时间，加快作业循环，他将这32号人分为立架、支模、钢筋加工焊接、灌注等小组，上个工序一结束，下道工序立即顶了上去，紧张有序、环环相扣。
2012年10月18上午，除准备时间外，开工整整1个月，0号段就要开始灌注混凝土了，这是一个关键时刻。建指、监理单位、局指等领导和有关技术人员也赶到了现场。正当拌合站要开盘时，监理人员却叫停了下来，原来是一组钢筋绑扎不规范，要返工，等到返完工已快到12点，现在该打了吧，可监理还是说不行，原因是中午气温太高，要等到温度降下去后才能打。一些民工窝着火气，一直等到下午16点30分才放下了第一斗混凝土。后来，每次灌注混凝土他们都选在了下半夜以后。
工人们说，在悬灌段干活，最艰苦的是电气焊工。仅0号段就需用钢筋20吨，60多种型号，挂蓝模板一封闭后，里面气温高达50多度，工人在“蒸笼”里一干就是10多个小时，每天下来除了大碗大碗地喝水外，有时根本吃不下饭。
桥梁7工班在施工中，非常注重现场标准化管理与安全生产的有机结合，施工现场各类材料、机具堆码整齐，地面硬化干净，上桥的梯步无一尘土，桥上规范整洁，让人一看就是舒畅。为第五项目部树立了一个全新的大亮点，是上级领导视察工作时必到之处，多次受到铁路总公司工管中心、南宁铁路局、玉铁铁路建设指挥部、局集团、公司等领导的高度评价。
2013年5月31日，经过参战工人200多个昼夜的顽强苦干，悬灌段中跨顺利提前合龙。紧接着，卜宗宁、宋林伟他们又迅速组织施工2号门式墩和剩余桥墩。李彭书记和协调员史连平更是起早贪黑地解决新塘村房屋拆迁问题，大家群策群力与时间赛跑，确保了跨合山特大桥在2013年7月7日开始架梁。
夕阳下，雄伟壮观的跨合山特大桥宛若一条跃跃腾飞的巨龙，横卧在充满希望的田野上，它将永这记住中铁二十局集团四公司职工那段争荣岁月……
四
在曲樟乡辖区内有一条100公里长的水岸线——南流江六湖水库风光，湖中绿水绕山，青山绕湖，一座座云雾缠绕的岛屿把这方山水点缀得更加秀丽迷人，爱国名将陈铭枢的故居遗址就在这里。玉铁铁路也就从六湖水库擦边而过。
在第五项目部，曲樟段干得最为艰苦。有人会问，干工程哪有不艰苦的？人家都干完了，你还剩一大堆。这可不一样，第一，曲樟段全长13.1公里，管区最长；第二，隧道最多，从下坝到曲樟车站短短5公里多就有8座隧道，占了全线21座隧道的三分之一还要多，占第五项目部12座隧道的三分之二，全线第二长隧——1558延米的天鹅岭2号隧道也位于此；第三，交通不便、自然环境差，仅从11号拌合站运一车混凝土到下坝隧道就要绕行18公里的山路、往返最快也要1个半小时，至于6座大桥、1座车站及涵洞、土石方就不值一提了；第四，这里属于“三不管”和“谁都管”的地带，征地拆迁难度极大，动不动就被挡道阻工，这当然不是一味强调困难的理由。
2012年7月15日，吕小科作为帮扶专家，从公司华北指挥部副指挥长的岗位调任第五项目部副经理，全面负责曲樟段的工作。
今年已进50岁的吕小科，是四公司在这个年龄段为数不多的研究生、高级工程师。曾在原四处一段三队担任技术员、技术室主任、后来在处里当技术科科长，再后来，就一直摸爬滚打在工地上，做了一名实实在在、让人敬佩的“老黄牛”。
接手曲樟段的任务后，吕小科显得十分平静，在他看来，“等、靠、要”最终活还是自己干，只有靠科学管理加团队力量和实干精神，才能得到有效突破。
经过几天的摸排梳理，大干“三步曲”迅即在吕小科脑海里形成：第一步，以天鹅岭2号隧道为突破口，同步加快其它7座隧道的施工进度；第二步，迅速组织机械车辆抢运曲樟车站10多万方土石方，站房工程随即开工，桥涵工程组织若干队伍同步施工；第三步，挡护工程出来一段工作面，立即施工一段，成形一段。
然而，这似乎可行的“三步曲”很快被意想不到地打破了：下坝白公岭的5万多方土方刚开工，因土地争议被迫停工；要岭、沙公岭也如出一辄；下坝隧道、羊耳岭1号、2号隧道、早禾2号隧道干三天阻两天；2013年又赶上广西普及修建乡村水泥路，曲樟乡跨六湖水库唯一一座可过大车的大桥已成危桥，被拆除新建，干了大半年也没修起来，材料进场十分困难。
一大堆困难摆在曲樟段职工面前，吕小科还是依然显得那么的慎静。阻工挡道，三十一队队长孙瑞领和郭建忠就起早摸黑地、绞尽脑汁协调解决；没有工作面，那就打“游击战”，抢一点是一点；材料大车不能直接运进来，那就绕道用小车进行二次倒运，再增加一个料仓，提前储备。
在曲樟段，技术员都是青一色的“科班”年轻人，项目部大胆放手让他们去干、去闯，把筋骨磨硬。2011年毕业的本科生谢雄，到第五项目部后，就被安排到山高林密的下坝隧道，跟着师傅学习技术管理，他吃苦耐劳、勤学好问，很快就独挡一面地负责起了下坝、天鹅岭1号隧道的技术管理工作。隧道完工后，小伙子的干劲越来越大，他又挑起了DK106+720段的路基突击任务，现在已成为了曲樟段的技术负责人；2012年才毕业的李改，到项目部的笫二天就安排到羊耳岭2号隧道当技术员，隧道提前完工后，领导又安排他负责附属工程和大桥垫石技术管理工作，为保证准确无误，在铺架之前，他就头顶烈日对每个墩台的中心和高程尺寸进行了认真复查核对，使铺架顺利通过6座大桥。这些年轻人时刻折射出青春的强大力量，竭力加快曲樟段工程前进步伐。
2012年9月1日，玉铁铁路正式开始从玉林方向铺架，而曲樟段又在第五项目部最前一段。为加快进度，项目部领导蹲在了8个隧道口，轮番督促工程进度、质量、安全。吕小科将技术员逐一安排在隧道里，当天的任务没完成，你就休想回来。
关键时刻，4个隧道工班也豁出去了，他们你拼我搏、加班加点昼夜抢工期，林海洋带领隧道六工班施工的羊耳岭1号、2号和早禾2号隧道均以开工最晚而提前贯通；天鹅岭2号隧道在最后一个月突破了170掘进米，并于2013年4月6日提前4天顺贯通。8座隧道全部告捷，剩下的立即抢赶仰拱、二衬和配套施工。
2013年9月，在下坝白公岭上，从第四项目部方向隐隐约约地传来了火车气笛声，铺架近在咫尺。
此时，经过协调员们的艰苦努力，曲樟段几大久拖不决的征地拆迁问题终于解决。保铺架最后一搏的时刻到了，陈军信将被褥一卷，住到了曲樟段，并连夜组建了机械一工班突击白公岭的剩余5万立方土石方，他昼夜蹲在山上坐阵指挥，仅用7天就啃下了这块“硬骨头”。
2013年9月28日，铺架机车拉着欢快的气笛进入第五项目部管区。听司机田奎东说，铺架进入管区后的前几天，陈经理就没有在铺上睡上一觉，他一面要集中力量铺底碴、上道碴，还要突击挡护工程；一面紧跟铺架机加快线下工程施工，为铺架顺利推进创造条件。饿了就泡包方便面，实再顶不住了就在避车洞里眯一会儿，直到把铺架机送出了天鹅岭才算松了口气。
铺架一天天向前延伸，前方的战斗一天比一天激烈。从天鹅岭3号隧道出口到泥岭大桥，500多名参战工人“洒”在13.1公里沿线上，机声轰鸣、车水马龙，这是一幅壮丽的决战画卷。
2013年10月20日，铺架进入曲樟车站；11月4日，铺架完泥岭大桥最后一片梁，职工们终于自豪地将铺架机送出了曲樟段。
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