□朱月根

山无脊梁要塌方，

虎无脊梁莫称王，

人无脊梁别做人

……

饮一杯烈酒做脊梁，

揣一腔正气做脊梁，

擎起人间太阳！

这是电视剧《苍天在上》片尾曲，真可谓：溯历史长河，示民族之魂！

山有脊梁，树有脊梁，高楼大厦有脊梁，也许，人间万物都有脊梁。有的身不负重压弯了脊梁，有的挺而走险压断了脊梁，有的怕损伤了脊梁而为之躲避，有的为了神圣的使命而挺直了脊梁！在中铁二十局集团四公司玉铁铁路第五项目部，这些玉铁人为托起这一缕灿烂的人间太阳，他们雄起了坚韧不拔、坚不可摧的脊梁，让我激动，使我永远难忘……

玉铁亮剑

    一

2011年11月18日，夜很深沉，深沉得吞口水、出口气都听得很清晰，窗外飞舞的小虫还在叽叽呜呜、无忧无虑地唱着欢快的“小夜曲”。一轮中天的明月倒映在南流江六湖水库清澈的湖水里，闪烁着晶莹而细细的光环。在曲樟乡六湖水库湖旁边有一座两排二层楼的小院，这里并是原中铁二十局集团四公司玉铁铁路八工区项目部的驻地。连续几个夜晚，过往的行人都不知道这座小院一层的一间办公室里，每晚上明亮的灯光什么时间才能熄灭。

这个办公室的主人叫陈军信，时年37岁，中等个头、虎背熊腰，一张睿智的脸上双眼光芒四射。20多年来在大山沟里摸爬滚打，干过测量工、当过技术员、项目书记、经理等职务，现为公司总经理助理兼玉铁铁路第五项目部经理。也许是从小在军营生活，受到父亲习俗感染的原故，养成了雷厉风行的生活作风，回到农村后过了一段有点苦涩的日子，后来靠着孜孜不倦地寒窗苦读考上了石家庄铁道学院。由于说话心直口快、敢想敢干，平时最大的嗜好就是油泼辣子面，在工地没穿过一套亮闪的衣服，一双皮鞋从跟上他那天起直到“退役”，就没过上一天“好日子”，是一头彻头彻尾的关东汉子“牛脾气。 ”

前两天，公司党委书记黄小军、工会主席王志军率人力资源部、物资设备保障部等部门，在局指挥部召开了一个重要会议。会上决定将原10个工区合并为5个项目部，原八、九、十3个工区合并为第五项目经理部，陈军信担任项目经理。

“现在我把人、材、物都交给了你们项目经理，你们要跟我带好队伍、管好项目、保证效益，特别是要尽快把以职工带劳务组建隧道工班的事儿抓好、抓实，干出成效来”。黄书记笑容中不免有些严肃的向新任项目经理们交了底。

一个项目，成在经理，败也在经理。他陈军信当然明白这个最为简单的道理，由此可想象这个项目经理担子的份量。

“既然领导看重我，职工们信任我，就没有甩挑子的理儿，干，必须干好”！陈军信坚定了信心。

思路决定胜败。回到曲樟后，陈军信立马将八、九、十3个工区的工程概况、人员、设备及征迁有关资料收集起来，挑灯夜战筹备项目部建设、制度建立、人员安排，特别是尽快打开大干局面的一挞子前期工作上来。

“同志们，今天，我们3个工区的91名职工就生活工作到一起了，从今往后我就是你们中的一员‘战士’，愿与大家一道履行好职责，不管我们面临多大的困难，只要大家同舟共济，拧成一股绳，就一定能完成好玉铁任务”。这是在2011年11月19日第五项目部合并后的第一次职工大会上，陈军信快言快语地向全体职工的真诚表白。

从这天起，中铁二十局集团四公司玉铁铁路第五项目部的硬汉们就雄起了钢铁般的脊梁，他们将以顽强的斗志和百折不挠的精神，去迎接一个又一个难以想象的困难与挑战！

二

说干就干。陈军信他那跑步前进、策马扬鞭的作风，开始在这个团队中迅即起着感染力和头雁作用。

第五项目部承担着玉铁铁路北海段全长33.6公里、5.5亿元的施工任务，由原八、九、十3个工区的工程合并而成。管区内有隧道12座、大中桥26座、涵洞76座、路基土方364万立方，其中有玉铁铁路第二长隧——1558延米的天鹅岭2号隧道和全线最长大桥——2697延米的跨合山特大桥，被列为“三桥两隧”重点控制性工程。第五项目部组建时，单座隧道完成最多的成洞还不足400米，有3座隧道还未开工，大桥无一座完成，路基土方只是开了个头，工期形势异常严峻。

项目部组建后，领导班子坚持每天早晚开“诸葛会”，对剩余工程进行细化梳理，然而，这只是纸上谈兵。

“走，上工地”，陈军信和总工程师李洪亮带领工程部长杨文博、计划部长戴瑞盛、测量班长张战省，从下坝隧道开始向标尾方向徒步前行。

“好家伙，下坝、高岭的10多万土方一点未动，DK106至DK110段几乎还是‘处女地’，挡护工程还没有一处动工……”如此之大的剩余工程量，使这一路人个个倒吸了一口凉气。

广西北海的11月，天气还未见钉点凉意，毒辣的太阳直挂天空。陈军信走在前面，后面的几个人一路跟着小跑，李洪亮和杨文博更是喘着粗气，如注的汗水早把他们的短袖衫湿了个透，因为这两人都“负担”太重，每人体重都在180斤以上。但他们清楚，陈经理爬山过坎脚步急，心里更急。

赶到常乐段的12号拌合站已到下午两点，饭点早过，炊事员连忙动火热饭热菜。“老王，先给我们弄点水来”。

炊事员王国强利索地拧来了一壶开水，“太烫，凉水”。几个渴急了的男人，咕噜咕噜地每人足足整了两大碗。

“洪亮，咱们剩余工程还这么多，首先必须突破征地拆迁这一关”。陈军信边吃饭边对李洪亮说，同行的人都知道，造成工程严重滞后的主要原因，就是征地拆迁惹的祸。

“目前，要将已具备施工条件的工程尽快复工，加快进度。戴瑞盛，马上制订施工计划，要以多完成隧道任务来弥补施工产值。杨文博，你近期重点工作是制订好施工方案，要从优化质量、安全、进度、成本这些方面多考虑”。两位部长会意地点头。

稍作停顿后，他们又头顶烈日边走边看，踏着便道、杂草，翻过高山、跨过沟壑向着闸口方向走来。

三

回到项目部，陈军信再也坐不住、睡不着了。他大口大口地吸着香烟，思路在烟雾缭绕中逐步地开始清晰起来。

作为原八工区的项目经理，每当到合浦办事路过九、十工区时都要进去坐坐，找两个工区的领导拉呱拉呱，了解一下相互间的工程差异、进展情况。通过这次仔细查看了工地后，陈军信心里总算有了底。

在部室以上负责人管理会上，陈军信向与会人员交待了自己的初步思路：“一、当务之急必级从征地拆迁打开突破口，由书记负责，每个管段保证一至二名协调员，协调经费专款专用，2000元以下的协调费，经电话报告项目领导同意后立即拍板，要制订节点，限期完成，奖惩同步；二、工程分曲樟、常乐、闸口3个管段施工，每个管段由一名副经理住在工地，负责施工计划、人员管理、队伍安排、机械设备和材料调控；三、领导班子分工，我负责全面工作，书记负责征地拆迁，总工负责技术、质量安全管理；四、前期进入大干的工程有：天鹅岭2号隧道、跨合山特大桥、平洋1号、2号隧道、黄京岭隧道和观音岭隧道，其它工程具备条件一个立即开工一个；五、保障部的物资设备、财务部的运转资金，各部室的业务工作要及时跟上，谁出了‘马达’、拖了后腿，就拿谁说事，大家有不同意见，请各抒己见”。陈军信干净利落地讲了五个问题。

“我建议，要奖罚分明，特别对完成较好的工班要及时兑现奖金，提高大家的积极性”，副经理张根全微笑着提出了自己的看法。

“指挥部有隧道赶工期奖励的文件，按照文件执行，计划部也要拿出激励措施来”，陈军信当场回答。

“目前各工点的隧道设备陈旧失修，不配套、不够用，怎么办”。保障部长杨晓辉开始叫开了苦。

“该维修的立即修复，该购置的立即形成书面报告逐级上报审批，以后哪个室部有什么问题和困难立即提出来，谁要是因失职延误了战机，就拿谁‘开刀’”。陈军信在答复中，流露出了一些严厉的话语。

很多人认为，行政领导要拉得下脸面才能管得住人，工作才好开展，这话也不一定完全正确，但也不一定完全错误。世事造英雄，在《亮剑》中，李云龙在他亲爱的战友面前骂过娘、操过爹、粗话云云，可他骂人更多的是带着对战友的深情和挚爱，骂出了友情、打出了激情，无论有多大的强敌，他们就敢于亮剑，这种亮剑精神使他们夺取了节节胜利。

在坐的不少人，过去都和陈军信干过项目、共过事。他们都知道陈军信性格刚毅猛烈，如果你做了超出范围的错事，那他真敢瞪眼骂人。

“陈经理有时批评人是不留情面，但他心眼不坏”。曾经在陈军信手下当过总工的李洪亮道出了心里话。

不管别人怎么说，在与陈军信共事的日子里，我感觉他还不是那种只管说得出、顾前不顾后的人。

这次会议后，3个管段迅速行动起来，重整旗鼓拉开了大战帷幕：曲樟段以加快天鹅岭2号隧道为突破口，同时加快高岭特大桥及其它桥涵的施工进度；常乐段以平洋2号隧道、观音岭隧道为龙头，同时推动7座大桥施工进程；闸口段以全线最长大桥——跨合山特大桥为早树形象、早出亮点的标志性工程，闸口车站、桥涵四面开花，一时间工地大干劲头红红火火。

四

正在参战职工欢欣鼓舞的昼夜苦干时，一茬又一荐的问题飘然而至，后来职工们总结出了他们刻骨铭心的“四大难”：排在首位的当数征地拆迁难，有的职工苦笑道：“我们施工好像深入‘地战区’，经常被‘围追堵截’”，对于这些，只有协调员们的感受才最深。由于这里土地一人就那么几分田地，要末就不愿意征，要末就是漫天要价，有时磨破嘴皮十天半月也难谈成一件事，稍有不顺老百姓心的事，那你路也别过了，想继续施工的话那就免谈；二是交通不便、道路难，除闸口段稍好点外，到常乐工地只因1392米的观音岭隧道一山之隔，就要绕行、颠簸18公里的乡村小道；曲樟乡的便道真可谓是“上甘岭”，从项目部去一趟下坝隧道，最快也要跑1个小时，从11号拌合站还要翻过九曲十八弯的3座大山，绕行18公里的崎岖山路，混凝土车加足马力，如老牛般地喘着粗气，至少要1个小时才能到达下坝隧道；三是线路长、管理难度大，第五项目部有单项工程116个，加上364万立方土石方，同时开工后可达150余个大小工点，一天要检查完全线的工程除非走马观花。因此，项目部领导及各部室人员到工地，只能是走到哪里、吃到哪里、住到哪里；四是材料进场难，由于正赶上玉铁高速公路正在施工，一段时间各种地材极其紧缺，无论是砂老板还是石老板，价格就好像夏季的洪水说涨就涨，反正你不要我也不愁卖，一方砂子从30多元，今天张2块，明天涨3块，最后涨到了50多。无奈之下，项目部不得不舍近求远，到60多公里外的钦州运回。2013年，北海境内普及修乡村道路，曲樟乡的危桥又不让过，逼得他们只能用农用车进行二次倒运，如蚂蚁搬家一样昼夜运往工地，维持正常施工。

可时间不长，新的更可怕的问题又冒了出来，运送砂石料、水泥、钢材的车今天少两台，明天少三台，最后一个都不来了。杨晓辉急了，连忙问个究竟，司机们个个摇头晃脑地说，不是我们不愿意拉，是这路上太危险了，晚上不时会碰上拿大刀的人，不给钱休想走人。

“那你提前打电话跟我，我们不怕死，跟你押车”！杨晓辉跟这帮司机壮起了胆。可后来，王鑫、叶永杰他们也遇到过好几回这种惊心动魄的怪事，杨晓辉镇静地说，每次遇到这种事，首先是报警，反正要钱没有，要命只有一条。

在陈军信看来，北海段是难题多，但前面几个项目部同样也有困难，他们不也是在一步一个脚印地往前赶吗？在2012年4月初的一次会议上，针对一些畏难情绪苗头，他掷地有声地说：“征地拆迁不是难事，交通不便不是难事，点多线长不是难事，材料进场也不是难事，我们的思想观念出了问题才是最大的难事，只要我们坚定为二十局的荣誉而战的决心就没有难事”！