中铁一局是在新中国成立的礼炮声中诞生的一支筑路铁军，60年来，特别是西部大开发以来，这支队伍栉风沐雨，不辱使命，为西部乃至我国的铁路建设做出了巨大贡献。到2009年底，中国的铁路运营总里程达到8.6万公里，中铁一局修建的里程数也增至1.5万公里，占到新中国铁路总里程的六分之一。他们在去年交付10条新线铁路共2470公里，约占全国交付运营铁路总里程的45%，行业 “王牌军”的优势地位因此而更加稳固。
    西部大开发十年，是我国西部铁路建设发展最快的十年，作为我国重要的铁路施工企业，中铁一局 “挺起脊梁朝前走，厚积薄发事竟成”，在西部大开发中续写了企业发展的辉煌篇章。他们先后承建、参建了西康铁路、宝兰复线、青藏铁路、南疆铁路吐库段增建二线等新建铁路和既有线增建二线改造项目，施工手段和管理方法不断创新，有多项科技成果达到当时国际先进水平。
    去年以来 ，受全球金融危机影响，国家投入巨资用于基础设施建设，中铁一局在京沪高速铁路、海西经济区铁路、新疆铁路建设事业中，继续发扬着开路先锋的突出作用。2008年4月18日，我国第一条时速设计在350公里以上的京沪高速铁路破土动工，由中铁一局承建的全长5.143公里的济南黄河大桥，是京沪高速铁路的咽喉工程，自开工至今，中铁一局已取得钢桁梁柔性拱架设等25项科技突破，收获15项QC攻关成果。郑西客运专线建设过程中，中铁一局成功突破了世界第一铁路长桥——渭河特大桥大跨度悬灌梁施工，创造了在一年零四个月内同时完成54个大跨度悬灌梁的全国纪录；郑西客运专线秦东隧道穿越黄土台塬，最大开挖断面达170平方米，在全世界尚属首次。黄土隧道施工中的变形和坍塌，一直是困扰隧道界的安全技术难题，中铁一局首创 “步长控制”隧道安全施工理论，填补了黄土隧道施工技术的空白，创造了黄土隧道施工单位作业面月进度105米的国内最高纪录，最终攻克了这条世界上首座湿陷性黄土隧道，成功确保郑西客运专线如期开通。在新疆已建和在建的5000公里铁路中，中铁一局参建公里数达到1400公里，并先后攻克了兰武二线新乌鞘岭隧道、精伊霍铁路北天山隧道等关键性控制工程。
    从茫茫戈壁到烟雨江南，从白山黑水到锦绣华南，中铁一局逢山开道，遇水架桥，在神州大地上树立起一座座不朽的丰碑。截至2009年底，企业营业额由2000年的48.1亿元增长到2009年的350.9亿元，是西部大开发前的7倍多。 职工人均年收入比上年提高21.62%，实现净利润比上年提高12.24%。
    目前，中铁一局在新疆承担着精伊霍、乌精二线、奎北、乌准、吐库二线等5条铁路的新线铺架施工任务。广大员工立足科技前沿，坚持科学施工，战风沙、斗严寒，顽强拼搏，继续创造着西部铁路交通建设事业的辉煌业绩。
本报记者 阎冬