2020年，全世界被笼罩在新冠疫情的恐惧之中，从火神山医院的竣工到国内经济复产复工，从科比、马拉多纳逝世再到佛洛依德之死，从非洲蝗灾到国内汛情，再到四川凉山19名消防队员的牺牲，多灾多难。8月23日，第一批职工远赴神木，加入到红柳林铁路煤炭外运的队伍之中。9月27日、10月9日，第二批、第三批背上行囊为贯彻陕煤集团北移精神远走他乡，做身先士卒的开拓者。10月12日18点全面接手红柳林矿业铁路运输生产任务，清平加固、装车计量，陌生的专业，是从无到新生，也是突破自我。第一次蕴含着积淀蜕变，冲破束缚而创造出的巨大力量。
2020年冬天的神木尤为寒冷，刺鼻的疼，在“拉尼娜”的特殊关照下，身为北方的汉子，也需低头。肩扛使命，身负家庭，身为“铁运人”，必须拿出铁人精神，昂首拓步。“泡沫胶停止使用、80车空交费用无核减、80车亏吨降低标吨、装车偏载、车帮残煤、冻煤、人员不足车辆加固时间超时、装车时间过长、机车车速不稳定”等一系列问题的出现，导致运量从72万吨-70万吨-65万吨-66万吨，一直再下降。找问题根源、解决问题，每天班后分析当班问题，班前将问题告知下一班，提醒、牢记、同样的问题不能出现第二次。每天提心吊胆，最怕听到“车有...”，红柳林的管理人员24小时的轮流盯着加固线，还要不停的盯着微信群里的消息，不光要担心加固质量，还要操心着装车质量，害怕听见对讲机里的“停车”，火车一停一起加上处理最少十分钟没了。留给我们的有效时间少之又少，我们最缺的就是时间，那时候我们常说是一天为什么不是28小时呢。
泡沫胶停用？我们就塞袋子，缝子太大，我们用编织袋卷草帘子；80车亏吨？我们就架起摄像机，可以降标吨，就是不允许掐煤。偏载？装车的时候我们就一人装车一人站在天桥上盯着，反馈每节车过滚之后的效果，提前处理，不许停车，人不够，管理人员上！车帮残煤？安排班组出两名加固人员站在天桥上刮帮，人不够，管理人员继续顶上；加固人员不够？项目部经理喊道：“小乔推车子，王军和我打扣，我扛撬杠，王军抡大锤”，一干就是半夜，第二天依然得早起上班。每天加固线都会出现一个身高190的大汉扛着大锤，好多不认识他的调车员、货运员、新来的站长都在问“那是你们项目部经理？”感觉不像。装车时间过长？计量员，60节以下的车必须1.5小时内装完，什么问题都不要讲，自己去协调，集控室内，调车长、货运员都在，装不出来就考核。时间节省出来了，开始提标吨，从75吨到76吨，再从76吨-77吨、78吨。红柳林调运科胡科长最长说的一句话就是“如果万事俱备，你的价值从何体现，千万别给自己找理由，幸运有时候也是一种实力”。
半年的时间，问题和短板被一个一个的暴露和展现，最终都被挨个处理。2021年3月份，从以前的每天5-6列，到现在每天的8列，运量突破81万吨，里面包含了红柳林项目部全体人员的辛勤付出。4月5日，再一次刷新单日运量9列，3.4万吨。红柳林项目部全体人员用行动诠释：没有过不去的火焰山，没有过不去的通天河，靠人靠天不如靠自己，在绝对的实力面前一切困难都是浮云。（乔治新）