“我最大的欣慰就是没有给父亲的脸上抹黑”。提起父亲，今年49岁的宝鸡工务段青石崖线路工区巡道工符永勤话语中透着欣慰。他说父亲就是他心中的“雷锋”。

宝成铁路大散关站到青石崖站共有24公里，铁道线呈‘8’字型盘旋5层方能到达秦岭，垂直落差达800多米，线路纵坡达千分之三十，是中国高坡铁路之最。1951年，宝成铁路刚建成运营，符永勤的父亲符侃便来到这里参加了铁路工作。由于这里山高林密、气候恶劣，生活艰苦，工作繁重，不到两年，和他同来的40余名本村青年就只剩下了他一人。

“父亲和雷锋是同一时代的人，他虽然没有文化，但组织安排干啥他就干啥，干一行爱一行专一行”。符永勤说，上世纪50年代，秦岭山上野猪、狗熊经常出没，提起巡道，谁都唯恐避之不及，但符永勤的父亲却没有退缩，一干就是三十多年，数百件线路隐患没有逃过他的“火眼金睛”，数十起危及行车安全的隐患被他及时发现和排除。工作中，一根道钉、一块垫板、一个连接扣件，只要他看到了，都要装入包内带回来，看到路肩塌陷、侧沟损坏等不是他职责范围内的问题，他也会在下班后带上工具去整治。久而久之，他成了大家学习的榜样和楷模。

符永勤1982年接了父亲的班，被分配到大散关线路工区。1985年，他被安排到巡道工岗位。2008年，他又被调到父亲曾经工作过的青石崖线路工区。

父亲在世时，符永勤每次休息回家和父亲聊得最多的就是巡道工作，父亲教给他的快速判定钢轨折断的“水滴判伤法”很实用，当无法确定钢轨或或夹板有问题时，先将该处表面的油污擦净，然后在表面滴点水，几个小时回来后再仔细看滴水处有没有锈纹，如果有，就可以断定是钢轨折断。用这种“土办法”他先后发现了3次断轨和钢轨底部掉块、钢轨双侧夹板折断、绝缘夹板折断等重大安全隐患。在2011年8月中旬的一个雨天，符永勤在巡道中及时发现宝成线K34＋500米处山上发生坍塌并侵入到线路，他果断采取措施，并因此立了功，获了奖。

青石崖线路工区的院内堆积着一大堆废弃路料，那都是符永勤平时巡道中一点点捡拾回来的，他说这些路料都是上好的钢材做成的，浪费不得。2011年7月份的一天，当他在巡道途中休息时，发现线路坡脚下有2块锈迹斑斑的夹板后，费了好大的劲扛到工区，类似于这样的“傻”事，符永勤每年都要做上好几次。

　　干一行爱一行专一行，符永勤三十年如一日默默无闻坚守着对父亲的承诺，他就是秦岭铁道线上一颗永不生锈的螺丝钉。(杨晓文 )