昨晚，涉事的奥凯航空新舟60飞机经过相关调查和检修后飞离沈阳《华商晨报》供图

　　中航工业西飞公司昨日已向适航当局申请，拟对全球11架新舟60飞机暂时停飞改进，其中涉及国内4架飞机。

　　全国人大代表、中航飞机股份有限公司总经理唐军昨日接受独家采访时表示，一旦申请获批，西飞将用最短时间对这11架飞机有关系统进行改进，并与航空公司合作，把对乘客影响降至最低。

　　问题出在飞机起落架指示信号系统上

　　25日，奥凯航空一架新舟60客机执飞天津至沈阳时发生故障，在空中盘旋一段时间后安全降落。唐军说，调查发现，问题出在飞机起落架指示信号系统上。飞机的起落架放下和收起对应有指示灯，当飞机降落时，起落架本该放下，信号灯会提示是否放好，但出事时信号灯没有提示。

　　这是新舟60机型本月内第二次发生与起落架有关的事故，2月4日，幸福航空公司一架新舟60客机降落时起落架也出现类似问题，所幸安全降落。唐军表示，经统计，装有同类起落架指示信号系统的新舟飞机全球共有11架，其中国内4架，出于对旅客生命安全的考虑，公司已向适航当局申请了暂时停飞。

　　但是作为飞机制造商，西飞公司只能提出申请，涉及的国内飞机是否停飞，要由国家民航局决定，涉及国外运营的飞机则由该国航空公司所在的适航当局来决定。

　　唐军说，一旦申请通过，西飞将派出专家组对这些飞机进行验证试验，出具故障改进方案，争取尽快复飞。同时将与奥凯、幸福等有关航空公司合作，通过调机等方式，把对乘客影响降至最低。

　　新舟故障率处支线飞机中等水平

　　新舟60是我国在大量进口波音、空客等大客机背景下，自主研发的国产第一代涡桨支线客机，旅客座为52-60座。目前已出口交付到津巴布韦、赞比亚、印尼等全球16个国家共计90架，总体运行良好。

　　近年来新舟60每一次发生安全事故，都引起大量关注。唐军表示，“新舟60属支线飞机，无法和干线大客机比较，但是和ATR(法意合资的区域运输机品牌)、冲8(加拿大庞巴迪公司Dash-8系列客机)等同类支线机型相比，应该说它的故障率基本处于中等水平。”

　　“飞机性能也有一个从稚嫩走向成熟的过程。”唐军进一步解释，一般运营初期遇到的问题多一些，但随着不断改进，机型会逐步稳定。最近几年，西飞围绕新舟60做了大量改进、改型工作，“我们预计待所有改进措施实施到位后，新舟60的安全性能还会进一步提高。”

　　涉事飞机检修完毕今日重新投入运行

　　昨晚，涉事的奥凯航空新舟60飞机经过相关调查和检修后飞离沈阳。奥凯航空公司副总裁周舰昨介绍，整个调查过程已经结束。目前当事飞机已经维修完毕，飞机经过民航局的最后认定，没有什么问题。初步看，还是信号显示不稳定。今日，这架飞机将在哈尔滨重新投入运行。据《华商晨报》

　　　-多知道点

　　干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程大的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机，都有载客量大、速度快、航程大等特点。目前我国正在自主研发的C919就属于干线飞机。

　　支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。新舟60历时10余年研制，于2000年2月首飞成功，目前已成为国产支线飞机的主力军。(记者陈琳杜鹃)