比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，其股价伴随着市场对新能源汽车概念的热炒一路飙升。

2011年6月30日，比亚迪顶着新能源概念光环回归A股，上市首日股价开盘即在22元基准上一路上扬，当日涨超4成，此后两天连续涨停。至7月6日，比亚迪收盘33.40元，较最初的18元发行价已上涨约85.6%。而在2013年比亚迪更是因为沾了新能源汽车概念的光股价出现连续上涨。

最被市场关注的莫过于“特斯拉概念”旋风。今年一季度，美国电动汽车制造商特斯拉宣布扭亏为盈，财报公布后的三天内上涨超过50%，而自2013年1月以来，其股价最高涨幅逾5倍。

不仅如此，“特拉斯概念”迅速引起全球股市骚动，相关概念股纷纷大涨。在A股，比亚迪等电动汽车概念股也走出一轮耀眼行情。比亚迪在今年截至11月7日收盘股价大涨75%，也有很大一部分因素是拜其所赐。

虽然比亚迪总裁王传福曾公开表示过比亚迪不会模仿特斯拉，但其对于新能源汽车的热情不比特斯拉少。

对于王传福来说，布局新能源汽车领域是其在汽车领域战略布局的核心，虽然目前支撑公司业绩的主要还是统汽车业务，但是他对能源汽车的发展仍然抱有很大的热情。自己更是不遗余力的推广旗下新能源汽车。

为了表示对新能源汽车的支持，王传福更是开了近四年的纯电动车e6上下班，现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”，足可以看出王传福对新能源汽车的重视。

然而仅凭着这些“噱头”，比亚迪就等当得起新能源汽车的龙头股吗？

比亚迪最新交出了一份靓丽的三季报，今年前9个月，比亚迪实现营业收入387.04亿，同比增长16.90%；归属于上市公司股东的净利润为4.65亿元，同比增长2127.38%，同时预计2013年度累计净利润为5.45亿元~5.85亿元，同比增长570%~619%。其表示，目前传统汽车业务已出现回暖，并积极的布局新能源汽车。

但从以往情况来看，新能源汽车能否成为驱动业绩增长的动力有待考察。

中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%；汽车销量约为25万辆，同比增长24.72%。不过，从产品来看，表现较为理想的还是传统动力汽车，如“速锐”、L3、以及SUV车型S6等；而新能源汽车的销量则远远落后，而据公开资料显示，今年1至4月，比亚迪新能源汽车仅售出900余辆，尚不如传统汽车的一个零头。

数据上看，“速锐”上市一年来销量已突破十万辆，今年以来月均销量更是破万；而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。

反观新能源汽车，目前国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车，主打的E6和F3DM月均销量均为百余台；而海外方面尽管屡传收获订单，但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。

尽管比亚迪方面向腾讯证券透露，其新款车型“秦”目前预定量已经超过2000台，市场反应较好。但不能否认的是，比亚迪的新能源汽车之路并不平坦。

分析指出，受到国内市场汽车技术不够成熟、存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，新能源汽车导致消费者使用起来很不方便，产业化前景并不乐观。

结语：如今看来，比亚迪的新能源汽车概念仿佛就像是皇帝的新装。对于身为“电池大王”的王传福在十年前选择进入汽车行业时，就已准备好把造汽车与自己的长项结合起来，从而使其在新能源汽车这个行业占的一席之地，而业内也正在期盼其能够实现其最初的梦想。（文/腾讯证券策划团队）