向“世界西飞”迈进
    2009年3月18日，西飞天津滨海新区大型航空部件装配生产线项目破土动工，计划8月底竣工。这是西飞公司谋求更大国际航空合作发展机遇、实现跨越发展战略目标的重大举措。按照西飞与空客签订的A320系列飞机机翼总装项目合作协议，西飞将成为A320系列飞机机翼总装项目欧洲以外地区的首家供应商。西飞天津滨海新区项目投产后，在此总装和经过测试的机翼将直接交付空客天津总装厂。预计该生产线将于2009年底投产，2010年第一季度实现首架交付，2011年年底达到月产4架份的生产能力。
    改革开放以来，西飞先后与美国波音公司、空客（法国、德国、英宇航）公司、意大利航空公司等10多家世界著名航空制造商建立了合作关系，转包生产合同额总计8亿美元，共完成订单千余份，累计交付各类零部件7600份，交付额3.5亿美元。
    “十一五”以来，西飞在做好747—400客改货、A319翼盒、747—8襟翼、ATR机18段、A320机翼以及A320机翼后缘组件、B747SF客改货等既有项目的同时，致力于持续改进和新品研发，A319机翼翼盒、B747SF客改货Ⅱ阶段及A350机身15、16段项目等一批高技术含量、高附加值的项目陆续投产。2008年，西飞国际合作生产圆满实现了一亿美元的目标，完成了意航ATR42/72飞机18段及与16段对接项目、波音747-8后部肋项目首件研制交付，并进入批量生产。
    “将国际合作项目发展成为支柱产业”不仅是西飞应对国际金融危机重要举措之一，更是西飞着眼于未来、积极实施国际化开拓战略、努力向世界级供应商的目标迈进的招数，从而实现从“中国西飞”到“世界西飞”的战略目标。
    提升核心竞争力
    以西飞创建五十周年为标志，西飞为过去一个阶段的发展划上了圆满的句号，顺利实现了基本建成新西飞的阶段性战略目标；而以中航工业集团公司重组成立为标志，西飞则在大集团战略的指引下，开始书写中国航空工业发展的全新篇章。
    然而，在金融危机的冲击下， 全球民航市场疲软，各国主要航空公司经营大面积亏损，航空运输业的不景气波及上游的航空制造业，波音、空客公司等航空业巨头的飞机新增订单明显减少，出现多起退订及延迟交付事件。这种局面一方面不利于西飞国际合作业务的发展，另一方面也对西飞民机产业的国际化开拓带来更多困难。
    应对危机，既要规避危险，更要抓住机遇。金融经济危机引发的全球性经济衰退，必然带来全球各产业领域的结构性调整和产业布局的重建。这就给企业带来了进一步拓展国内外合作、积极进入新兴领域、壮大经营规模、扩大发展空间的良好机遇。 
    面对较复杂的发展形势，西飞进一步转变发展思路，创新发展模式，壮大发展规模，提高发展质量。以提升核心竞争力为根本目标，以提升经济效益为关注重点，以提升资源整合利用能力为有效途径，以提升开放状态为总体方向，致力于“四个提升”。
    从产业规模的量变提升到核心竞争力的质变——进一步巩固和提升技术、管理和市场营销水平，提升航空制造的核心能力，提升现代化管理水平，提升市场营销和服务的能力，强化品牌建设、商业模式和集成网络这三个新的核心竞争力要素。通过核心竞争力的提升，推进产品的升级换代，扩大产业的规模，向产业链的高端迈进，让核心竞争力成为支撑产业发展的基石和动力。
    从经济规模的扩张提升到效益的同步增长——实现规模和效益同步增长，从生产型向经营型转变，从粗放型向精益型转变。通过推行EVA（经济增加值）管理，提高企业创造价值的能力；通过创新财务管理，降低经营成本；通过大力推进精益制造，降低生产成本。不断提高企业效益，从而保证持续健康发展。
    从单纯依靠自身资源提升到整合利用外部资源——培育整合利用外部资源的能力，积极融入国内区域经济发展的前沿，融入国际航空制造价值链的高端，整合利用各种外部的人力、物力、财力、知识、技术、市场等资源，促进自身的快速发展。
    从相对封闭的发展提升到面向全国乃至世界的开放——通过树立开放的心态和发展理念，建设开放的管理体系，以开阔的眼界面向全国乃至世界参与竞争、寻求合作。西飞将重点关注一些具备一定技术特色、规模相对较小的企业，通过合资、并购、控股等方式进行战略投资，从而完善自身产业结构，扩大产业规模。
    产品创新扩大市场份额
    新舟60是西飞严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。2008年6月29日新舟600飞机首架总装下线，10月9日首飞成功。预计2009年底前将取得适航证并交付首家用户。经过几年来的国际国内市场开拓，新舟60飞机目前已累计获得122架订单，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在数百条航线上。作为国内唯一投入航线运营的支线客机，西飞副总裁梁超军表示，“针对新舟60飞机西飞将进行持续不断改进，巩固已有市场，努力扩大市场份额，以满足未来5年内的市场需求”。
    据了解，由于采用了国际先进的成熟技术，新舟600飞机的安全性、可靠性、经济性、维修性、舒适性、驾驶品质等达到了当代先进支线客机的水平，直接使用成本更比国外同类涡桨飞机低一至两成。根据用户的不同需求，新舟600飞机还可以改装成货机和公务机等专用飞机，具有很大的发展潜力。为了全面参与国际竞争，满足高端市场需求，提升国产涡桨支线飞机的整体技术水平和市场竞争力，西飞还在按照现代先进民机设计理念，全新研制新舟700飞机，并将以其为平台研制侧开门型和后开门型货机，从而形成客机和货机完整的系列，满足不同用户的各种需求。新舟700飞机的研制将以最终取得国际权威适航证为目标，满足未来10～50年内国内外涡桨支线客机的市场需求。
    除了新舟，中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机已实现首飞并进入量产阶段。西飞承担着ARJ21项目包括机身、机翼、翼身整流罩和相关的系统件等研制任务，约占整机结构件研制工作量的60%，是新支线项目的重要研制合作单位和主要供应商。2009年2月，西飞又与中国商飞上飞厂签订了新供货合同，生产任务量饱满。西飞将按照 “准时履约，无缺陷交付，控制成本，当好供应商”的预定目标，提升ARJ21后续架次的大部件供应能力，实现从试制向批量交付的转变。 特约记者 刘公望