聂新式

陈云，生于1980年，2004年毕业于湖南邵阳学院，毕业进入中国铁建系统，先后干过贵港港宝商业街顶进涵、黎湛线郁江特大桥、浙赣铁路扩能改造、达成铁路扩能改造、奉节高速公路工程和沪昆客专，在短短的8年时间，由一名技术员，成长为工程部副部长、部长，再由部长到副总工、总工程师，一路走来，酸甜酸苦辣，实属不易。2010年5月，沪昆客专杭长湖南段罗霄山下，澄潭江畔高铁工程正式开工。由于工期紧，根据公司“立即组织人员、跑步进场，以最快的速度投入到施工生产中”的要求，项目立即调兵遣将，展开初期工作。“工程施工，技术先行”，于是，年仅30岁的陈云，以“扫千山，渡万川，闻惊雷催战”的豪气，率先带领一班技术人员，在早期无产阶级革命家李立三、左权的故乡醴陵驻地，与成立不久的项目部全体人员，并肩打响了决战杭长、决胜杭长高铁的“第一枪”。同时，作为技术骨干，首批选派进场的陈云，还没来得及擦去脸上汗水灰尘，便轻装奔赴项目工地，担任项目部工程部部长。刚到工地，就投入到紧张的工作中，迅速和业主沟通相关事宜，于是测量放线的、复核图纸的等技术工作就全面开展了。沪昆客专工程对整个技术精度的要求几近苛刻。这对施工技术和工作方法都是一种新的挑战。特别是全线开工转入醴陵特大桥施工之后，重心工作也就投入到那里了。醴陵特大桥：起始里程沿线途经醴陵市东富镇、王坊镇，终于王仙镇等三镇，终点里程DK832+475.350，桥梁全长6056.820m。桥梁上部结构主要采用24m、32m预应力砼简支箱梁孔跨；特殊路段采用连续梁进行跨越，其中48#～52#采用1-(48+80+80+48)m连续梁跨越萍水，84#～87#采用1-(60+100+60)m连续梁跨越上瑞高速，121#～124#采用1-(60+100+60)m连续梁跨越澄潭江，149#～152#采用1-(40+72+40)m连续梁跨越澄潭江支流。桥梁下部结构采用桩基础设计，主要类型有φ1.00m、φ1.25m、φ1.50m、φ1.80m、φ2.00m五种桩径。桥墩主要采用圆端形实体墩形式，桥台采用矩形空心桥台。其中，桩基1753根，承台175个，墩台身175个，预制架设箱梁161榀，连续梁4处。分别上跨萍水河、上瑞高速、澄潭江及支流，悬灌连续梁跨度大、工艺复杂、技术要求高；全桥175个墩台，工程规模大、设备配套要求高、管理跨度大；跨越上瑞高速及水中墩施工安全风险高、施工难度大、环水保要求高；连续梁的施工工期直接控制架梁工期。时间到2010年12月底，为了加快醴陵醴陵特大桥的施工进度：施工组织对策方面。在时任公司副总经理兼项目经理任霄和总工程师田杰的具体指导下，督促该作业队抽调管理经验丰富、组织能力强、工作效率高、精干的班组，承担重、难点部位施工的管理；同时抽调施工经验丰富、实力强的专业施工队承担重、难点部位的施工。在施工安排方面，首先安排重、难点工程部位的施工准备工作，争取早日开工；在施工过程中，项目部要确保重难点工程部位的人、财、物、设备的投入与保障工作，确保重难点部位工程顺利进展。要求各级管理人员要组织好重难点工程部位的施工，科学规划、统筹安排、及时协调、解决重难点工程出现的问题；严格按项目要求组织施工，加强系统管理，作业队由责任心强、工作认真、类似工作经历丰富、安全、质量意识强的人员组成；一场大打“醴陵特大桥”攻坚战开始了。期间，项目部与作业队保持良好沟通渠道，通过项目部强有力的支持，确保醴陵特大桥如期完工；加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点降噪措施，杜绝扰民。在施工技术对策上，采取同河道管理部门保持紧密联系，及时掌握河道水文变化情况；孔桩采用旋挖钻和冲击钻钻孔，分10个作业单元平行作业，单元内流水作业；混凝土集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵泵送入模；连续梁对称梁段同步对称灌注。施工时减少悬臂端不必要的施工荷载，使其偏差控制在设计允许范围内；通过线形控制软件分析出各项内力和变形，进行模式试验；强过程测试，与设计数据对比分析，为施工提供资料，从而达到控制线形的目的；灌梁段混凝土的浇筑采用一次浇筑成型，从两端向中间同时浇筑，并在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕，防止后浇混凝土施工导致先浇混凝土开裂。面对这些挑战，陈云，充满危机意识，在时任总工程师的具体指导下，带领工程技术人员和作业队人员联合发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，不等不靠、刻苦钻研、虚心请教。指导对施工图纸的仔细分析、研究和不断学习新技术以及参加各类专业知识培训，迅速掌握从线下工程桩基技术观测、掌握高精尖的施工高铁技术要领。为此，制订了一整套符合实际、行之有效的桥梁技术控制方法，工程队整体素质和指导能力得到大幅度提高，也为该工程施工的顺利实施奠定了坚实基础。

 踩着小路筑大路，踏着小桥架大桥，这是陈云的工作，也是陈云的事业。上场以来，他以忘我的奉献和牺牲精神，以高度的聪明才智和创造性劳动，针对该项目建设过程中，差、遗、漏、新增项目多及变更设计，征地拆迁价格高于概算额较大，他主动行动，采取措施，进行清理，处理好施工图差，做好量差分析。亲自挂帅，与业主、设计院、监理单位联系，沟通，跟踪、协调，反复做工作，使变更理赔有了较大程度进展，如桩长缩短通过了优化，承台抬高和空心墩变实心墩通过了优化等。

作为杭长项目，面对桥隧多半的攻坚战，担任总工程师的陈云自然会重担压身，项目管段8.045公里的工地，他每天是穿梭于桥梁、隧道之中，行走于工地之间，迎接着施工中接踵而来的技术难题。有些问题当场可以解决的，他指导工人步步分解，并要求工人当天做好技术总结；有些问题很棘手，就把问题带回来，拿着图纸认真研究，可不可以解决、怎么解决、这样解决可以达到预期效果吗，有时候真的是茶不思饭不想夜不能寐。

两年多来，该项目经过陈云和前任总工的艰苦努力，在前任总工调离后，其本人不仅由工程部部长走上了成熟型总工程师的岗位，同时，也克服了高铁施工经验缺乏，人员年轻等困难，成功攻克多种施工工艺复杂，技术标准高等困难，提前完成了醴陵特大桥等4处连续梁施工，成功制梁324榀，2次获得沪昆客专湖南公司全线通报嘉奖，成为沪昆客专杭长湖南段全线唯一获得如此殊荣的项目部，先后19次获得局指绿牌，为公司赢得了荣誉和尊严，也为公司在高铁施工方面培养了一大批人才，积累了宝贵经验。在今后的无砟轨道板施工中，我们期待这位年轻有为的技术干部，一定会不负众望，取得更好更多的优异成绩。